地鐵的手抄報(bào)

　　地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，小編整理的地鐵手抄報(bào)，供參考！

　　篇一：難忘第一次坐地鐵

　　成都有地鐵了！成都可是中國西部第一個(gè)有地鐵的城市！所以，在國慶節(jié)期間，十月四日，我和媽媽去坐地鐵。就讓我這個(gè)假期還認(rèn)真負(fù)責(zé)的小記者（小小的自戀一下，表介意�。。﹣斫o你報(bào)道一下吧！GO！

　　我先到了火車北站。媽媽去自動(dòng)售票機(jī)買票了。我好好的打量了這個(gè)售票廳。嗯，白、藍(lán)、紅結(jié)成了一個(gè)整體。白色的柱子、藍(lán)色的天花板、紅色的點(diǎn)綴。很有一種特殊的味道，讓人覺得大而不空，多彩而不俗氣。

　　媽媽買票回來時(shí)，手里拿了兩張綠色的卡，我迫不及待從媽媽手里搶來一張后，拉著媽媽走向安檢的地方。安檢后，我們到了閘機(jī)扇形門，把卡一刷，門像扇子一樣打開，你是不是知道了呢？哈哈，這就是門如其名了！說它是扇子吧，它又不是；說它不是扇子吧，它又像！

　　到了月臺(tái)，車還沒有來，我坐在椅子上，玩著紅木手鏈，可心底還糾結(jié)于“扇子”�！岸＿恕币宦�，我猛的一抬頭，發(fā)現(xiàn)車進(jìn)站了，連忙起身。進(jìn)了車內(nèi)，門旁邊有兩排座椅，門正中有一個(gè)顯示屏，顯示著每一站的名稱，坐火車北站依次是人民北站到世紀(jì)城等共十六個(gè)站。

　　我坐在椅子上，想著這輛車的資料，現(xiàn)在有許多報(bào)紙?jiān)趫?bào)道呢。哦，有了！此車采用B型車，車寬2.8米，最大行車速度80千米每小時(shí)，平均運(yùn)行速度約36千米每小時(shí)，不一會(huì)兒，就到了天府廣場(chǎng)。咦？再也沒有紅燈、堵車的煩惱，也沒有原來坐火車時(shí)永不停歇的“咔嚓”聲！或許，這就是快捷、舒適的地鐵生活吧！

　　怎么樣？對(duì)本記者的報(bào)道還滿意嗎？不過，“須知此事需躬行”，要真正地感受地鐵生活，你還是抓緊時(shí)間去吧！

　　篇二：雛鷹地鐵文明行動(dòng)

　　暑假在家，意外接到班主任趙老師的短信，學(xué)校將要組織“假日雛鷹地鐵文明行動(dòng)”，得到消息，我毫不猶豫的報(bào)了名。因?yàn)槲疫�從來沒有參加過類似的志愿服務(wù)活動(dòng)，而且可以看到老師和同學(xué)！

　　懷著激動(dòng)的心情，外婆一早就帶我來到河定橋地鐵站。7點(diǎn)多鐘正是上班高峰期，地鐵站里人頭攢動(dòng)，夏季鮮艷的服裝看起來都有點(diǎn)眼花繚亂。等了一會(huì)，看到趙老師了！我們首先來到車站的監(jiān)控室，一位穿著地體制服的叔叔出來，我想這應(yīng)該就是我們這次活動(dòng)的“導(dǎo)游”吧？果然，叔叔給我們每人都系上了一條紅綢帶，并領(lǐng)著我們來到站臺(tái)。叔叔向我們介紹了一些關(guān)于乘坐地鐵的基本常識(shí)“先下后上、有序排隊(duì)...”�，F(xiàn)在該我們上陣了，6個(gè)同學(xué)分成3組，我和張欣宇一起，而且是最靠近車站端頭，每一列地鐵駛過都伴隨著一陣氣流，在炎熱的夏季，倒是非常的涼爽！  呵呵，正得意呢，老師過來了：“如果發(fā)現(xiàn)有乘客違章的話，你們別忘了上去及時(shí)勸阻哦”，是啊，這才是我們今天活動(dòng)的主要目的！老師剛剛說完，我們就發(fā)現(xiàn)一位阿姨在候車時(shí)把腳放在了黃線以內(nèi)！張欣宇立即上前提醒阿姨并糾正了行為。半個(gè)小時(shí)很快就過去了，活動(dòng)結(jié)束的時(shí)候大家合影留念！

　　這次的活動(dòng)很有意義，但我仍然發(fā)現(xiàn)了很多不遵守規(guī)定的行為，真希望每一位乘客都能自覺的養(yǎng)成好乘車習(xí)慣，讓我們的地鐵出行更加文明！

　　篇三：難忘第一次坐地鐵

　　我的家鄉(xiāng)成都是中國西部第一座開工建設(shè)地鐵的城市。從2005年12月28日開工建設(shè)，直到2010年9月27日正式運(yùn)營。聽到這個(gè)振奮人心的消息，我激動(dòng)不已。今天是國慶節(jié)，我第一時(shí)間去體驗(yàn)地鐵生活。

　　成都地鐵一號(hào)線工程北起升仙湖站，南至世紀(jì)城站，全長(zhǎng)18.5千米，全部為地下線，共設(shè)升仙湖，火車北站，人民北路，文殊院、騾馬市、天府廣場(chǎng)、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新行政中心、孵化園、海洋公園、世紀(jì)城等17座地下車站。

　　我迫不及待地來到火車北站，隨著人流慢慢地進(jìn)站，來到售票機(jī)前，我先選擇目的地，再確定購買張數(shù)，然后投幣，緊接著取票，最后找零。做完這幾步，離上車還差得遠(yuǎn)，還得進(jìn)行安檢，過閘機(jī)扇形門，才開始候車。我一邊走，一邊埋怨說：“這也真是的，坐個(gè)半小時(shí)的地鐵非要弄得和坐飛機(jī)一樣，真是麻煩！”看著站臺(tái)上的電子顯示屏，還需要等待三分鐘，下一班地鐵才來。我無可奈何地白了工作人員一眼，郁悶地等待地鐵的進(jìn)站。

　　終于，外表流線型的車頭駛來了。車輛采用B型車，車寬28米，最大行車速度每小時(shí)達(dá)80千米，平均運(yùn)行速度約每小時(shí)36千米（包括進(jìn)站和乘客上下車時(shí)間），還不到半小時(shí)就可以從一號(hào)線的第一站到達(dá)最后一站,完成從南到北的空間轉(zhuǎn)移。車門一開，人們一窩蜂地?cái)D上去，爭(zhēng)先恐后地找位置。一個(gè)同學(xué)眼疾手快，找到了最后一個(gè)座位飛快地坐上去。我看了他一眼，他心領(lǐng)神會(huì)地朝身邊擠了擠，我感激地朝他笑了笑，毫不客氣地坐下了……

　　我嘗到了地鐵的快捷與方便。隨著成都二號(hào)線乃至7號(hào)線的開通，我相信成都會(huì)更美麗！

　　主要功能

　　客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時(shí)達(dá)到280萬人次。

　　貨運(yùn)：美國的芝加哥曾有用來運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

　　人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國防的需要。

　　避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過地下線的建造及維修費(fèi)用。

　　擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

【地鐵的手抄報(bào)】相關(guān)文章：

城市地鐵手抄報(bào)08-29

地鐵文明出行手抄報(bào)內(nèi)容11-03

坐地鐵05-16

地鐵見聞06-03

地鐵隧道09-08

地鐵與火車的故事04-15

乘坐地鐵06-30

地鐵太擠了！05-10

地鐵小學(xué)作文01-08